【第12日目の2 20090606】北京篇7（続：中国鉄道博物館。西側から中国に嫁いだ機関車の話）

　それにしても大規模な博物館です。
　ただ、大規模であるぶん大味なのも困ったものですが。
　この辺、日本の類似施設の詳細さと比べちゃいけません。展示物が埃まみれなのもどうかと思いますし、解説や警備の人員が不足しているのも気がかり。まぁ貴重な車両が雨ざらしで荒廃する危機から救われたことは評価しなけりゃいけませんけど。

　サンクトペテルブルグでも思ったのですが、車両展示中心は本物志向のファンには嬉しいものの、展示としてはちょっと古風な感じが。
　理想は梅小路やイリノイ鉄道博物館のように実働車両のデモストレーションなんですよね。環状試験線使っての蒸機のデモ走行とかあれば物凄い人気施設になりそうな気もしますがどんなものでしょうかね？　運賃は欲出して１周100元位取っても金持ちや外国人は喜んで払うでしょうし(笑)。


　専運車編成についていた謎の車。窓なしドア１つのみ。端面に碍子が見えるので電気関係（電源車？）だとは予想出来るのですが。


　珍品21系客車。折妻の端面が印象的。日本でいうとこの42系客車ってところでしょうか（二次大戦後の過渡期の客車）。対する22系は43系といいたいところですが、43系というには長く活躍しすぎちゃってますね(笑)。


　専運車編成の中の１両。よくある22系ベースの車で、3軸ボギーシュリーレン系台車というのも中国の専運車では珍しくないもの（……専運車多すぎで、微妙に感覚麻痺してます。シュリーレン系の近代型台車で３軸ボギーなんてゲテモノ台車、文革時代の中国以外じゃ有り得ない設計ですよ！）。
　で、この車は丸みの強い窓わまりが珍奇な印象です。何らかの試作を専運車という特殊さゆえに行ったのでしょうか。


　初期の22系硬臥車車内。元設計ではロシアの三等寝台同様に通路側にも寝台があったため、通路がやたら広いのが印象的です。

　通路側の小テーブルと向かい合わせに使える小イスは此処に寝台があった名残なのかもしれません。


　如何にも試作機、といった風のD形電機。SS5（韶山5）
　http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%B6%E5%B1%B15%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
　SS8という量産機につながっていますので、失敗作ではありません。


　有名すぎるDF1（東風1）は今更なので、敢えて後ろ姿を。このアングルから見るとソヴィエトTE3の流れを汲んでいることが分かります。

　おまけ。
http://www.simcity.cn/thread-68659-1-1.html
　東風1の原型、巨龍形の写真が見つかりました。TE3を二つ窓にした過渡的な顔です。
http://baike.baidu.com/image/4e0b3ea4982b41e49052ee39
　前面３ツ窓に改造された末期の姿？　量産されたDF1に近い形状ですがよく見ると違う。

　東風1というと、湘南顔でDD50風のも居たはず。
http://www.railcn.net/engine/photo-4/15.html
　最近発表された以下の写真には1963年の「飛龍（東方紅）」形と記されています。飛龍（東方紅2）は液体式ディーゼル機関車ですから、改名など行われたのでしょうか？
http://www.picturechina.com.cn/bbs/thread-17946-1-1.html
　側面のスカートが強烈な印象。

　以下は推測ですので、真に受けませんように……。

　巨龍形として試作→二枚窓湘南顔の初期形を製造（先行試作？）→３枚窓流線型のDF1量産→元巨龍形を量産機にあわせて前面窓改造／初期形はスカート撤去。
　？？？


　ルーマニア製のND3。一見典型的なアメリカンスタイル。されど、繊細な感じのする台車など台枠以下は東欧の香り。無骨な足回りを少しでも覆おうとするスカート？も欧州的な上品さ。この台枠に箱型の車体乗せたら、東欧の機関車以外にはみえないでしょう。
　なにより全体にスマートで線が細い印象（コルゲートも印象を軽やかにしている）、アメロコのマッチョイズムとは似て非なる機関車かもしれません。
　

　西ドイツ製のNY5。スマートな長身・モデル体型の小顔美人。ゲルマン美女なら人民服だって似合ってしまうんですね。



　余談ですが、改革開放前の中国の西側製機関車について。
・NY5・6・7液体式ディーゼル機関車　1967/72　西ドイツ
　2008年地点では現役機も居たとか。古い輸入機の割に活躍できたのはかなりデキが良かったから？
　西ドイツの液体式DLは簡単に扱える代物ではない筈で、日本のDD54の失敗はいうに及ばず、アメリカにソ連も使いこなしていません。そんな難物が、国産の電気式に伍して活躍出来たのは凄いことと思うのです。

・ND4電気式ディーゼル機関車　1973-74　フランス
　素晴らしきスタイリスト。それにしても1973年の中国であの色と形ではさぞかし目立ったことでしょう。パリのトップモードが人民服ばかりの昔の北京に舞い降りたようなもんですから。
　放置状態の１両は今はどうしているのやら。保存してほしいものですが。

・6Y2交流電気機関車　1961　フランス
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/6Y2%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
　時代が時代だけに俄には存在を信じがたいオーパーツ的存在……とか思って「6Y2 電力機車（電と機、車は簡略体）」で検索かけたら、イラストに写真まで出てきました(驚)。同じフランス製のソ連F(Ф)形を思わせるスタイルですが、バッファーがないためか、日本のED46辺りの印象もあります。
http://bbs.hasea.com/thread-418101-1-1.html
http://zldy.tede.cn/2009/09/1253516104154283.html
　少数の試作車かと思いきや、25両も輸入され、1990年代初頭まで使われたという話も。
http://www.hobbyshanghai.com.cn/viewthread.php?tid=12401&extra=page%3D1
　そんな時期まで残ってるならファンに記録されていそうなものですが、ND4も意外と記録されていないので、人知れず……の可能性も否定しきれません。中国に関しては未開放地帯の問題もありますが、西側の趣味者が蒸機撮影偏重だったのも今になってはなんともかんとも。
　なお、両数に関しては、フランスのメーカーは或る程度まとまった両数じゃないと売ってくれないのも事実です（日本の交流電化初期に試作機輸入断念した経緯とか）。25両というのは信憑性高いでしょう。

　ちなみに中国初の本線用電機6Y1(７両製造)はソ連系でした。
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E9%9F%B6%E5%B1%B11%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
　6Y1と6Y2のいいとこ取りで中国国産のSS1が生まれたようです。
　6Y1とソ連のVL60はそっくりなのに、SS1となるとかなり印象が異なります。ただ、足回り以下をよく見るとSS1とVL60はかなり共通しています、やっぱり姉妹。あと、SS1の前面は6Y2に似てますね。

・6G交流電気機関車　1973　フランス
http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%93%81%E8%B7%AF6G%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6
　40両が輸入されたとか。日本のファンには殆んど知られていない形式でしょう。西安に居たと云いますが、活躍したのは未開放地域だったのでしょうか？
　派手なND4と違って前面や塗色の印象はおとなしい感じ。お馴染みSS1の変種にも見えます。
　側面の印象は後の8G、或いは同時期のフランス製の韓国国鉄8000形を思わせます。

　西側製ではありませんが、ルーマニア製の6G1というのも居たそうです。1971年、２両のみの試作車。画像がまったく見つかりません……。ルーマニア国鉄の40形に類似しているとのこと。以下参考。
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/electric/40/white-blue/pix.html
　西側的な雰囲気の素敵な機関車です。中国仕様はどんな姿だったのでしょう？



　大物車。5-5＋5-5式。カーブに弱そうな作りですが、そのためか最小通過半径が記載されていました。


　前後部分は、台枠と台車枠？が一体になった合理的な作りです。


　荷重は最大230トン。中心から3m内に収まる場合は200トンに制限、以下4.5m、6mと制限が緩くなっていきます。通過最小曲線半径は180m。
　それにしてもステンシルの明朝体が素晴らしい。最近は減りつつありますが、中国の鉄道書体はこれじゃなきゃ！


　検査表記もステンシル。


　少し小柄な大物車。５＋５ですからやはり曲線には弱そう。最小通過半径180mの表記あり。
　

　検重車。日本の国鉄・JRで使われたケ1/ケ10（車内に分銅を置き、検重時は取り卸す）とは違い、車体全部が分銅となるタイプ。三井三池炭鉱にも同種の車両が居たような。


　緩急石炭車。日本で云うならセサフとかヲキフ。


　オレンジ色が強烈な冷蔵車。深い屋根は東欧やソ連の冷蔵車に共通します。


　セメントホッパ車？　欧州流儀の縦型タンクが印象的。エアスライド？の配管がぶっといのも鮮烈。


　ベイウィンドウカブース。1980年頃の写真で現役だったのをみたことがあります。
　今の中国では緩急車省略ですから、いつ頃まで使われていたのでしょうか？


　模型展示は多くありませんでした。
（実物が存在しない？6Y1や6Y2、東風動車組あたりは模型で何とかして欲しいのですが……）
　とくに印象に残った高圧ガス用の特殊タンク車。前後に客車状の車体がある辺り、只者ではありません。実物を拝んでみたいものです。


　ナローの機関車。詳細は分かりませんが、5軸でアウトサイドフレームと云うのはインパクトのある姿です。走っている姿はさぞかしメカニカルに萌々……。


　メーター軌？の客車。南国仕様の不思議な車です。


　やっぱり9600はカッコいいですね。名機です。

　この他、著名な本線蒸機に、大量の専運車などが保存されています。
　ゆっくり観るとかなり時間が掛かると思います。但し、わかりやすい展示ではありませんので（解説のない車両も多い）、事前に或る程度「予習」してからの見学をおすすめします。
（ですから、普通の観光というより鉄道研究者向けです）

　広大な博物館ではありますが、中国全体ではまだまだ保存の手を伸ばさねばならない希少車はたくさん残っています。先の初期型DF1とか、フレンチロコND4、北方に眠るあじあ展望車、撫順の旧満鉄ジテ……そして多くは失敗に散った近年の国産動車組群と。
　今後の拡充に期待したいものです。そして解説や魅せる部分の展示などの「敷居下げ」もお願いしたいものです。

＜おまけ＞自分用メモ
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%94%B5%E5%8A%9B%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E5%88%97%E8%A1%A8
中国電力机車列表
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E6%9C%BA%E8%BD%A6%E5%88%97%E8%A1%A8
中国柴油机車列表
http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%B5%84%E5%88%97%E8%A1%A8
中国動車組列表

Comments

窓無しの専運車ですが、どうやら毛沢東の遺体を輸送するための車両のようです。

Posted by at 2017年08月22日 15:49